目前我國(guó)鐵總路程比其他任何國(guó)家都要長(zhǎng)，可以說鐵路是我國(guó)主要交通方式之一，尤其我國(guó)的高鐵技術(shù)，但是由于高鐵的速度不斷提高和橫縱跨度經(jīng)緯度大，這就會(huì)導(dǎo)致時(shí)間出現(xiàn)一定的誤差，鐵路時(shí)間又是鐵路通信網(wǎng)關(guān)鍵一部分，所以為整個(gè)鐵路系統(tǒng)提供一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)的同步時(shí)間就變尤為重要，這樣也能保證鐵路系統(tǒng)在發(fā)生故障是快速定位故障點(diǎn)和準(zhǔn)確了解運(yùn)行情況。目前我國(guó)整個(gè)鐵路系統(tǒng)所用的設(shè)備都是具有獨(dú)立的時(shí)間系統(tǒng)，這就造成設(shè)備之間的時(shí)間難以準(zhǔn)確統(tǒng)一。當(dāng)鐵路時(shí)間同步網(wǎng)編制成后，從鐵路總調(diào)度，到下一級(jí)的區(qū)域調(diào)度、車站調(diào)度、列車調(diào)度各個(gè)系統(tǒng)都準(zhǔn)的進(jìn)行運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)時(shí)間偏差造成一系列問題，同時(shí)為鐵路總指揮、車站運(yùn)營(yíng)員、與行車相關(guān)的各部門工作人員和車站乘客提供統(tǒng)一基準(zhǔn)時(shí)間信息。
早起階段我們基本都是采用人工的方法進(jìn)行 時(shí)間同步，通過人工來調(diào)控帶有時(shí)間的設(shè)備，比如車站的時(shí)鐘，是通過人工調(diào)控時(shí)間。
現(xiàn)在階段我們通常是采用網(wǎng)絡(luò)時(shí)間同步方式，也就是NTP 時(shí)鐘同步方式，因?yàn)槟壳按蟛糠謳r(shí)間的設(shè)備都是可以進(jìn)行鏈接網(wǎng)路，比如調(diào)度室的電腦，車站售票的系統(tǒng)時(shí)間等。
今后的階段因?yàn)檐囁俚奶嵘?、?jīng)緯度運(yùn)行跨度增大，時(shí)間偏差會(huì)更大，造成的事故也會(huì)越來越多，所以鐵路的運(yùn)行狀態(tài)要隨時(shí)了解、知道與掌控，NTP 時(shí)鐘同步的方式精度雖然比人工好很多，但是也不足以支撐如今的鐵路網(wǎng)，所以今后我們需要的是更為準(zhǔn)的鐵路時(shí)鐘同步網(wǎng)、故此衍生而來PTP時(shí)鐘服務(wù)器等設(shè)備。

PTP時(shí)鐘服務(wù)器鐵路應(yīng)用簡(jiǎn)圖，主要以EGM PTP時(shí)鐘服務(wù)器做為參考